DLP方面,奔驰新S级对成本不敏感,自然采用了DLP做AR HUD,不过使用DLP技术做HUD,奔驰并非第一家,林肯大陆和领航员也都使用了DLP做HUD,但仍然是传统HUD,都由德国大陆汽车提供。林肯大陆和领航员使用的是德州仪器早期DMD芯片DLP3030,只有40万像素。奔驰AR HUD使用德州仪器最新的DMD芯片DLP5531(2018年下半年才量产,所以林肯没用上),有130万像素,FOV为10X5°,VID距离为33英尺即10米,奔驰称这相当于77英寸显示器。不仅在HUD上使用了DLP投影,在车大灯上,奔驰还极尽奢华使用了DLP投影,也是DLP5531。
中国学术界过去太过于受到“李约瑟难题”的影响,纠缠于中国历史上宋朝、清朝等为什么没能产生工业革命的“吃后悔药”过程之中。如果明白了工业革命的波浪模型理论,对这个问题就会完全释然了。那个时候工业文明的波浪离中国远着呢!根本就不可能全面继承古希腊文明成果,也不可能明白当时应有的完成科学革命的历史使命,怎么可能产生工业革命呢?甚至于在受了上百年科学文明的熏陶之后的今天,中国人对于什么是科学?应该用什么样的科学精神解决问题理解清楚了吗?似乎还没有。如果今天在受了上百年科学洗礼之后的中国人都依然没完全明白,能指望宋朝和清朝的中国人明白吗?
随着ADAS系统和5G的发展,AR-HUD为驾驶员提供了更加舒适和安全的驾驶体验。它将车辆基本信息(如,导航、车速、油量、里程等)和周围环境实时交互(为用户提供诸如,停车位、行人、前车预警等),以一种更加自然的图像处理方式来呈现在驾驶员前方。它将在实现3级和4级自动驾驶方面发挥关键作用。