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我分析过不少企业，大部分企业都具备交付价值的能力，当然在效率方面都有改善空间。在创造价值方面，有很多企业就开始迷茫了，有不少误会一些关系是价值，有一些没有考虑到价值是需要持续不断营造的。来到保留价值，这大部分企业都没有考虑过的。
这个人就是通用汽车的CEO斯隆，工业2.0的标志性人物，麻省理工的斯隆商学院就源自于他。很多人认为他是20世纪最伟大的两位CEO之一，另一位是通用电气的韦尔奇，稍后会提到。
流水线达成了效率革命，但老福特的决策还始终是工厂主做派。对内是独断，一句话就能免掉不顺眼的车间负责人；对外也是独断，比如坚持只卖黑色的T型车；或者宣称，公司的使命就是造出最便宜可靠、穷人也买的起的T型车。这些决策很难修正，旁人也难以争辩，他是老板嘛。
在80年代随着日本产品技术的发展，面临着如何开拓更大发展空间的问题。把眼光放在什么方向呢？日本是把眼光放在自己曾跟随着前一个工业文明波峰的美国身上，这引起了与美国之间持续不断的贸易战，尤其是汽车、内存芯片等尖端科技产品领域，一次又一次的贸易战让美国人最终失去了耐心。
比如，在大雾环境下，汽车的热传感器仍可以检测到动物或人，以向驾驶员突出显示，提升驾驶安全性。在光线不同的环境下，通过亮度自适应传感器，在强光和弱光的情况下都可以看清路况。同时，具有AR功能的HUD还可以实现在夜间照亮道路标记或行人。
Learn more为解决大场景下密集建筑加载的效率问题，一是利用分区块加载数据的模式，并应用Unity3D的遮挡剔除技术和对远处模型采用简模的LOD技术，以减少渲染负载；二是将渲染算法运行于GPU模式下，采用CG编程技术实现三维模型轮廓描绘，通过硬件底层层次上的模型渲染方式提高渲染速度。
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传统占地面积大，更换成本高，场地也无法做到灵活多变。并且传统固态沙盘上的标志内容一旦制作完成，就难以更换新的讯息。
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