Ermakov博士认为目前的自动驾驶技术还不够成熟,积累的数据还不够,美国的很多实验并不值得信赖,自动驾驶汽车撞树就充分说明了问题。德国提出要在2023年研发成功足够安全的自动驾驶汽车,Fraunhofer研究所和大众宝马等大公司发起成立了自动驾驶汽车联盟,目前这个方向是Fraunhofer的重要研究方向之一,已经有很多的成果在逐步应用,对于汽车工业,德国认为是核心竞争产业,各方面投入都很大,Ermakov博士认为汽车产业不会因为互联网公司的介入而被轻易颠覆。
Learn more新设备的出现提供了更为高级的功能,而移动手持设备则更为普及。移动手持设备的增强现实是采用视频透视式技术,即将现实场景首先通过相机录入移动设备,经过和虚拟对象的整合、压缩,再统一呈现在用户眼前。
发明无线电的意大利人马可尼在本国找不到知音,最后去了英国创业成功。马克尼公司尽管已成过去,但在相当长时期内却是影响世界的电信巨头。马克尼也因此而获得诺贝尔物理学奖金。
突出的一个新设计解决方案来自澳大利亚的PV Lighthouse。它的SunSolve软件使用SPICE(一种开源电子电路仿真器)进行高性能光线跟踪。该公司正在使用其软件对双面系统进行建模,并结合现实世界的数据集,包括来自国家可再生能源实验室(NREL)的天气测量信息,导致大约20亿次射线计算。那是粒度!
首先是描述物理世界发生了什么;其次是诊断为什么会发生;第三是预测下一步会发生什么;第四是决策该怎么办,决策完成之后就可以驱动物理世界执行。
DLP方面,奔驰新S级对成本不敏感,自然采用了DLP做AR HUD,不过使用DLP技术做HUD,奔驰并非第一家,林肯大陆和领航员也都使用了DLP做HUD,但仍然是传统HUD,都由德国大陆汽车提供。林肯大陆和领航员使用的是德州仪器早期DMD芯片DLP3030,只有40万像素。奔驰AR HUD使用德州仪器最新的DMD芯片DLP5531(2018年下半年才量产,所以林肯没用上),有130万像素,FOV为10X5°,VID距离为33英尺即10米,奔驰称这相当于77英寸显示器。不仅在HUD上使用了DLP投影,在车大灯上,奔驰还极尽奢华使用了DLP投影,也是DLP5531。