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展望未来，下一代Mini Countryman和X1将使用的前轮驱动平台可以在下一款路虎揽胜Evoque和Discovery Sport的替代品中找到自己的方式。这些计划很可能会改变; Evoque和迪斯科体育几乎没有进入他们的第二代，所以他们不会在未来十年的下半年之前取代。
今年早些时候，前能源部长Jeff Radebe批准SA的国家能源监管机构在综合资源计划（IRP）最终确定之前，授权1兆瓦--10兆瓦的小规模嵌入式发电项目。
这就是宝马显然进入的地方。这两款跨界车可以搭载第三代1系掀背车和即将推出的2系Gran Coupe的混合动力车前轮驱动FAAR架构，而不是从零开始开发平台。如果我们相信早先的一份报告声称捷豹和宝马也会分享引擎，那么在钣金下找到的大多数硬件都会有德国基因。全轮驱动肯定会可用，也可能来自宝马。
这个细节模型精心制作出一个贯穿建筑整体的剖切面，值得一提的是，所有的结构元素在这个剖切面上都得到了完整的表达。
Ermakov博士认为目前的自动驾驶技术还不够成熟，积累的数据还不够，美国的很多实验并不值得信赖，自动驾驶汽车撞树就充分说明了问题。德国提出要在2023年研发成功足够安全的自动驾驶汽车，Fraunhofer研究所和大众宝马等大公司发起成立了自动驾驶汽车联盟，目前这个方向是Fraunhofer的重要研究方向之一，已经有很多的成果在逐步应用，对于汽车工业，德国认为是核心竞争产业，各方面投入都很大，Ermakov博士认为汽车产业不会因为互联网公司的介入而被轻易颠覆。
传统HUD技术通常在微型显示屏上生成图像，然后投影到固定的焦点平面上，这种技术光损率太高，在光线传播过程中通常会浪费90%光源，不仅功耗更高而且发热量还会大一些。激光HUD是将图像直接生成在挡风玻璃上，而不是PGU里。因此激光HUD具备无与伦比的性能和效率优势。比如FOV，顶级AR-HUD的FOV仅10X5°，而激光HUD可以达到180度。对比度和亮度方面，激光更是具备压倒性的优势，分辨率方面，可以做到4K级的分辨率，DLP或TFT要做到的话，成本会高出激光不少。光机引擎方面，采用MEMS扫描的光机引擎体积非常小，远低于DLP或TFT-LCD。捷豹路虎（就是Envisics供应的）和日本先锋在2014年曾经推出过激光HUD，限于当时的技术条件，AR全息技术当时远未达实用地步，传统HUD完全无法发挥激光HUD的优势。如今AR全息已经成熟。激光HUD差不多是公认的未来方向。日本企业尤其积极，矢崎、ALPS阿尔派、松下、瑞萨、理光、先锋、电装都有不少激光HUD专利和相关产品。其最大缺点是成本太高，当然了，成本是可以降低的。还有一个缺点是激光二极管发热量大，可能需要水冷。
近年来，手部追踪类产品被各大VR厂商视为“香饽饽”，谷歌、HTC、苹果、微软等VR/AR厂商扎堆在“手”上做文章。按照Facebook的逻辑，AR眼镜+手部可穿戴组合的背后蕴含着怎样的AR社交逻辑?能否在不久的将来走向产业化?
其次，MBSE和SysML的关系。MBSE不等于SysML，反过来也一样，SysML不等于MBSE；SysML只是一门语言，不是方法学或工具，而且与方法学和软件工具无关；SysML是一种通用的可视化标准建模语言，是MBSE的使能技术，但MBSE所用的建模语言并不仅限于SysML，其他如AP233、BPMN、UPDM等，而且SysML并不打算、也无法取代其他建模语言在各自专业领域的贡献。SysML只是实施MBSE的起点，绝非终点。
的材料一般分为两种国产和进口材料,虽然材料在处理之前成为好材料与材料差不多,但是在这个过程中使用的加工过程和技术差异,最终使用效果是截然不同的力学模型。如果我们使用国内的材料,材料和颜色或者是使用这个词不如国外,当然这只是一个简单的例子,虽然有一些国内生产的国际化水平,但是我们仍然要相信我们在某些领域仍然是一个空白。